Dobry serwis
zaczyna się od
porządnego podejścia.

- Kasowanie inspekcji i komunikatów serwisowych:
W wielu pojazdach reset przypomnień serwisowych wymaga dostępu przez bramkę SGW oraz użycia odpowiedniego testera z aktualną licencją.

- Aktualizacja oprogramowania sterowników:
Część usterek w nowoczesnych pojazdach wynika z błędów lub nieaktualnego oprogramowania. W takich przypadkach możliwa jest aktualizacja sterowników do najnowszej wersji.

- Dostęp do funkcji serwisowych przy wymianie części:
Coraz częściej wymiana elementów (np. układów hamulcowych czy radarów) wymaga aktywacji lub adaptacji poprzez tester diagnostyczny.

- Połączenie z serwerem producenta:
W wielu przypadkach możliwa jest praca online z serwerem producenta, co umożliiwia dostęp do dokumentacji, funkcji serwisowych oraz procedur przewidzianych dla danego pojazdu.

- ADAS / Geometria:
Tester diagnostyczny jest niezbędny do przeprowadzania kalibracji systemów wspomagania kierowcy oraz w niektórych przypadkach do prawidłowego przeprowadzenia procedury ustawiania geometrii kół (np. kalibracja czujnika kąta skrętu, regulacja wysokości zawieszenia).

Trudno rozpisać wszystkie możliwości, więc jeśli potrzebujesz usługi z użyciem testera - skontaktuj się z nami.

Działań profilaktycznych jest naprawdę wiele, jednak nie wszystkie dotyczą każdego samochodu - dlatego dobierane są indywidualnie. Poniżej kilka przykładów:

- Przeglądy ogólne wykonywane co roku
- Doładowywanie akumulatora dla wydłużenia jego żywotności
- Serwisy olejowo-filtrowe (co rok bądź 10tyś.km.)
- Wymiana płynu hamulcowego (co 2 lata bądź 80tyś.km.)
- Wymiana płynu chłodzącego (co 5 lat)
- Wymiana świec zapłonowych zgodnie z zaleceniami producenta (60-90tyś.km.)
- Serwisy olejowe skrzyń biegów (również manualnych) - średnio co 60tyś.km.
- Serwisy olejowe układów przeniesienia napędu
- Kontrole interwałów wymiany rozrządu
- Wymiana zaworów odmy

W ramach profilaktyki często usuwane są również znane wady fabryczne, zanim doprowadzą one do poważnych awarii. Doskonały przykład to paski rozrządu, których degradacja może skutkować uszkodzeniem silnika (zatarciem).

Prawidłowe procedury pomiaru i regulacji z wykorzystaniem precyzyjnych urządzeń przekładają się na stabilne prowadzenie, równomierne zużycie opon oraz bezpieczeństwo jazdy.

Kontrolę i regulację geometrii kół wykonujemy:
- Profilaktycznie / najlepiej raz w roku - ustawienie kół zmienia się w trakcie eksploatacji – np. po wjechaniu w dziurę lub wskutek zużywających się elementów zawieszenia.
- Gdy samochód ściąga
- Kierownica jest przekrzywiona podczas jazdy na wprost
- Po każdej ingerencji w układ kierowniczy lub zawieszenie
- Przed kalibracją składowych ADAS


Jak to wygląda u nas:
- Pracujemy na urządzeniu marki John Bean - pioniera w technologii pomiaru geometrii kół
- Zgodnie z procedurami producentów pojazdu
- Wydruk z pomiarów przed / po w dowolnym języku
- Zapis historii wizyt
- Powtórny pomiar po dużej korekcie
- Jazda testowa w celu finalnej kontroli
- Kontrola zawieszenia i opon przed pomiarem
- Likwidacja naprężeń
- Wpisywanie aktualnych wysokości
- Użycie inklinometru
- Kalibracja czujnika kąta skrętu
- Prawidłowe dociążenia
- Uzupełnienie ciśnienia w ogumieniu


Wybierając się na geometrię, warto zatankować samochód do pełna - w wielu przypadkach jest to warunek konieczny do prawidłowego ustawienia geometrii kół.

Systemy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) to układy wspomagające kierowcę podczas jazdy.Odpowiadają m.in. za utrzymanie pasa ruchu, kontrolę odległości od poprzedzającego pojazdu czy reagowanie w sytuacjach zagrożenia. Działają w oparciu o kamery, radary i czujniki, które analizują otoczenie pojazdu w czasie rzeczywistym. Ich zadaniem nie jest zastąpienie kierowcy, ale zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
Najpopularniejsze składowe systemu ADAS, w które może być wyposażony Twój samochód::
- Asystent pasa ruchu
- Aktywny tempomat (ACC)
- System hamowania awaryjnego
- System rozpoznawania znaków drogowych
- Asystent martwego pola
- Asysystent zmiany pasa ruchu
- Kamera cofania
- System kamer 360°
- Asystent jazdy w korku
- Asysten parkowania
- System ostrzegania przed kolizją

Systemy ADAS pracują z bardzo dużą dokładnością. Nawet niewielkie przesunięcie kamery lub radaru ma znaczenie – odchylenie rzędu 1° na dystansie kilkuset metrów oznacza błąd liczony już w metrach. W praktyce system „widzi” obiekt w innym miejscu, niż znajduje się on w rzeczywistości. Kamery i radary nie mają świadomości położenia – opierają się wyłącznie na tym, jak są ustawione względem pojazdu. Dlatego ich kalibracja jest kluczowa dla prawidłowego działania.
Kalibracja jest wymagana m.in.:
- Po regulacji geometrii kół
- Po wymianie szyby czołowej
- Po naprawach blacharskich i lakierniczych
- Po ingerencji w zawieszenie lub układ kierowniczy
- Po kolizjach – nawet niewielkich
- Po demontażu lub wymianie elementów systemów ADAS.

W wielu przypadkach samochód nie zgłasza błędu. Dlatego kalibrację wykonuje się również profilaktycznie - żeby mieć pewność, że system reaguje dokładnie wtedy, kiedy powinien.
Np. podczas wyprzedzania może błędnie ocenić tor jazdy i potraktować wyprzedzany pojazd jako przeszkodę - co może skutkować gwałtownym hamowaniem i stworzeniem realnego zagrożenia.

Układ klimatyzacji pracuje pod wysokim ciśnieniem i w szerokim zakresie temperatur, a jednocześnie nie jest układem hermetycznym. Naturalnym zjawiskiem jest ubytek czynnika - nawet kilkadziesiąt gram rocznie. Brak kontroli może generować problemy. Czynnik chłodniczy odpowiada nie tylko za chłodzenie, ale również za transport oleju w układzie. Jego zbyt mała ilość oznacza gorsze smarowanie i może prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów układu. Dlatego serwis klimatyzacji to nie tylko uzupełnienie czynnika, ale przede wszystkim ocena stanu całego układu.
U nas w pierwszej kolejności sprawdzamy, czy układ pracuje prawidłowo i czy nie ma oznak zużycia lub zanieczyszczeń. Dopiero na tej podstawie wykonywana jest obsługa.

W trakcie serwisu:
- kontrolowany jest stan układu i czynnika (również przez przeziernik - dzięki temu widać, co dzieje się wewnątrz układu)
- układ jest osuszany poprzez wytworzenie próżni
- uzupełniana jest odpowiednia ilość czynnika i oleju
- sprawdzane są parametry pracy

Regularny serwis (zalecany raz w roku) pozwala utrzymać sprawność układu, wykryć nieprawidłowości na wczesnym etapie i uniknąć kosztownych napraw.
Brak obsługi przez dłuższy czas może prowadzić do pogorszenia pracy klimatyzacji, a w skrajnych przypadkach do uszkodzenia elementów układu lub jego zatarcia.

W okresie letnim, kiedy na zewnątrz panują wysokie temperatury, często można zauważyć kałużę pod samochodem. To skropliny z klimatyzacji, które powstają pod deską rozdzielczą w wyniku różnicy temperatur – element chłodzący powietrze (parownik) jest bardzo zimny, a na zewnątrz jest bardzo ciepło.

W efekcie w tym miejscu powstaje wilgoć. To właśnie tam tworzą się idealne warunki do rozwoju bakterii, grzybów i innych patogenów. Trafiają one do powietrza, którym oddychamy i mogą być niebezpieczne dla naszego zdrowia. Aby temu zapobiec i oddychać czystym powietrzem, konieczne jest regularne przeprowadzanie dezynfekcji układu.

Długo szukaliśmy skutecznej metody dezynfekcji. Zauważyliśmy, że powszechnie stosowane rozwiązania często nie przynoszą efektu albo działają tylko przez krótki czas. Wiele środków jedynie maskuje problem, zamiast go rozwiązać.

Najskuteczniejszym rozwiązaniem byłoby fizyczne umycie parownika. Problem w tym, że w wielu samochodach dostęp do niego jest bardzo utrudniony bądź niemożliwy. W efekcie taka metoda byłaby bardzo kosztowna i czasochłonna.

Szukaliśmy i znaleźliśmy. Specyfik z dodatkiem srebra i polimerów, opracowany przez polskich biotechnologów. Aplikowany za pomocą suchej pary, dzięki czemu dociera do miejsca, w którym rozwijają się bakterie - bez konieczności rozbierania układu. Działa wielokierunkowo – nie tylko zabija istniejące mikroorganizmy, ale także zapobiega rozwojowi nowych, tworząc na parowniku aktywną mikropowłokę.

Podczas dezynfekcji demontowany jest filtr kabinowy. Po jej zakończeniu zalecane jest zamknięcie zdezynfekowanego układu nowym filtrem.

Dezynfekcję wykonujemy raz w roku, nie czekając na nieprzyjemny zapach z nawiewów.

Często zdarza się, że podrażnione gardło przypisujemy zimnemu powietrzu z klimatyzacji, podczas gdy prawdziwą przyczyną mogą być drobnoustroje, które wdychamy.